Dieselkraftstoffeinspritzanlage
Die Einspritzanlage ist ein wichtiger Teil des Dieselmotors. Diese Anlage bringt Kraftstoff unter Druck und spritzt diesen ein. Auf diese Weise wird der Kraftstoff in Luft gezwungen, welche in der Verbrennungskammer unter Hochdruck gebracht wurde.

Die Dieselkraftstoffeinspritzanlage besteht aus einer Kraftstoffeinspritzpumpe, einer Einspritzdüse, einer Förderpumpe, einem Kraftstofffilter und einem Hochdruckrohr. Die Kraftstoffeinspritzpumpe bringt den Kraftstoff unter Hochdruck und leitet ihn dann über ein Hochdruckrohr in die Einspritzdüse, die den Brandstoff in den Zylinder einspritzt. Die Förderpumpe saugt den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank und der Kraftstofffilter filtert natürlich den Brandstoff. Manche Kraftstofftanktypen besitzen einen Kraftstoffsedimentor auf dem Boden des Filters, um Wasser aus dem Kraftstoff zu filtern.

Funktionen der Anlage
Die Einspritzanlage hat vier Funktionen: Zuführung des Kraftstoffs, Anpassung der Kraftstoffmenge, Anpassung des Einspritzzeitpunkts und Zerstäubung des Kraftstoffs.

Zuführung des Kraftstoffs
Pumpenelemente wie der Zylinder und der Kolben sind direkt im Pumpengehäuse eingebaut. Der Kraftstoff wird auf Hochdruck verdichtet, wenn die Nocke den Kolben hebt. Dann wird es zum Einspritzventil geleitet.

Anpassung der Kraftstoffmenge
Anpassung der Kraftstoffmenge erfolgt durch die Kombination der Anpassungsmechanismen der Pumpe und dem Regulator.

Bei Dieselmotoren ist die Ansaugung von Luft beinahe konstant, unabhängig von der Drehgeschwindigkeit und Ladung. Wenn die Einspritzmenge mit der Motordrehzahl geändert wird und die Einspritzzeitpunkt konstant bleibt, ändern sich Leistung und Kraftstoffverbrauch. Da die Motorleistung beinahe in einem proportionalen Verhältnis zur Einspritzqualität steht, wird diese entsprechend des Öffnungsgrads des Gaspedals angepasst.

Anpassung des Einspritzzeitpunkts
Ein bestimmter Zeitraum ist notwendig zwischen den Moment, in dem der Kraftstoff eingespritzt, gezündet und verbrannt wird, und dem Punkt, an dem der maximale Verbrennungsdruck erreicht ist. Dies kommt durch die Zündverzögerung.

Dieser Zeitraum ist beinahe unveränderlich, unabhängig von der Motordrehzahl. Darum wird ein Timer verwendet, um den Einspritzzeitpunkt zu verändern und anzupassen. Auf diese Weise wird die optimale Verbrennung im Zusammenhang mit der Motordrehzahl erreicht.

Zerstäubung des Kraftstoffs
Kraftstoff wird von der Einspritzpumpe unter Druck gesetzt und dann von der Einspritzdüse zerstäubt. Dadurch mischt sich der Kraftstoff mit Luft, wodurch die Zündung verbessert wird. Das Ergebnis ist eine vollständige Verbrennung. Die Einspritzdüse wird vom Düsenhalter gesichert und ist an jedem Zylinder des Motors befestigt.