Sistema diesel a iniezione
Il sistema d'iniezione del carburante rappresenta una parte vitale in ogni motore diesel. Questo sistema pressurizza e inietta il carburante. In questo modo, il carburante viene forzato nell'aria, che è stata compressa in alta pressione nella camera di combustione.

Il sistema diesel a iniezione è formato da una pompa di iniezione per il carburante, un ugello di iniezione, una pompa di alimentazione, un filtro per carburante ed una tubazione ad alta pressione. La pompa di iniezione del carburante pressurizza il carburante ad alta pressione, e quindi lo invia, tramite la tubazione ad alta pressione, all'ugello di iniezione, che inietta il carburante nel cilindro. La pompa di alimentazione aspira il carburante dal serbatoio, mentre il filtro del carburante, ovviamente, filtra il carburante stesso. Alcuni tipi di serbatoi dispongono di un sedimentatore di carburante sul fondo del filtro, per separare il contenuto d'acqua dal carburante.

Funzioni del sistema
Il sistema di iniezione del carburante presenta quattro funzioni: alimentazione del carburante, regolazione della sua quantità,  messa in fase dell'iniezione e polverizzazione del carburante.

Alimentazione del carburante
Elementi della pompa, quali il cilindro e lo stantuffo, sono integrati nel corpo della pompa d'iniezione. Il carburante viene compresso ad alta pressione quando la camma solleva lo stantuffo. Quindi viene inviato all'iniettore.

Regolazione della quantità di carburante
La regolazione della quantità di carburante viene eseguita da una combinazione del meccanismo di regolazione della pompa e del regolatore.

Nei motori diesel, l'aspirazione dell'aria è quasi costante, indipendentemente dai giri e dal carico. Se la quantità d'iniezione viene cambiata in base al regime del motore, e se la messa in fase dell'iniezione è costante, l'uscita ed il consumo carburante variano. Dato che la potenza prodotta dal motore è sempre quasi proporzionale alla quantità iniettata, questa viene regolata secondo il grado d'apertura del pedale dell'acceleratore.

Regolazione della messa in fase dell'iniezione
Serve un certo periodo di tempo tra l'attimo in cui viene iniettato, acceso e combusto, e quello in cui viene raggiunta la massima pressione di combustione. Questo è dovuto al ritardo d'accensione.

Questo intervallo di tempo è quasi costante, indipendentemente dal regime del motore. Per questo motivo viene usato un temporizzatore che regola e cambia la messa in fase dell'iniezione. In questo modo, la combustione ottimale viene ottenuta con un cambiamento di regime del motore.

Polverizzazione del carburante
Il carburante viene pressurizzato dalla pompa d'iniezione, e quindi polverizzato dall'ugello di iniezione. Di conseguenza, il carburante si miscela completamente con l'aria, migliorando così l'accensione. Il risultato è una combustione completa. L'ugello di iniezione è tenuto dal portaugello, ed è montato su ogni cilindro del motore.