Système d'injection de diesel
Le système d'injection de carburant est un composant vital du moteur diesel. Il met le carburant sous pression et l'injecte. Le carburant est ainsi éjecté à l'air qui a été comprimé à forte pression dans la chambre de combustion.

Le système d'injection de diesel comprend une pompe d'injection de carburant, un injecteur, une pompe d'alimentation, un filtre à carburant et une pompe à haute pression. La pompe d'injection de carburant pressurise le carburant à haute pression puis le refoule dans la pompe à haute pression vers l'injecteur qui injecte le carburant dans le cylindre. La pompe d'alimentation aspire le carburant du réservoir tandis que le filtre filtre le carburant. Certains réservoirs de carburant sont équipés d'un sédimenteur au fond du filtre pour séparer l'eau du carburant.

Fonctions du système
Le système d'injection de carburant remplit quatre fonctions : l'alimentation en carburant, le réglage de la quantité de carburant, le réglage du calage de l'injection et l'atomisation du carburant.

Alimentation en carburant
Les éléments de la pompe tels que le cylindre et le piston sont intégrés dans la pompe d'injection. Le carburant est soumis à une forte pression lorsque la came soulève le piston. Puis il est envoyé à l'injecteur.

Réglage de la quantité de carburant
Le réglage de la quantité de carburant est réalisé par le mécanisme de réglage et le régulateur de la pompe.

Dans les moteurs diesel, l'admission d'air est quasi-constante, quelles que soient la vitesse de rotation et la charge. Si le volume d'injection change avec le régime moteur tandis que le calage de l'injection reste constant, la puissance et la consommation de carburant varient également. Étant donné que le rendement-moteur est presque proportionnel au volume d'injection, c'est le degré de pression de la pédale d'accélérateur qui permettra le réglage adéquat.

Réglage du calage de l'injection
Un délai est requis entre d'une part l'injection, l'allumage et la combustion du carburant et, d'autre part, le moment où la pression de combustion maximale est atteinte. Cela est dû au retard à l'allumage.

Cette durée est quasi-constante, quel que soit le régime moteur. C'est pourquoi un temporisateur est utilisé pour régler et modifier le calage de l'injection. De cette façon, on obtient une combustion maximale lors du changement de régime.

Atomisation du carburant
Le carburant est pressurisé par la pompe d'injection puis atomisée de l'injecteur. De même, le carburant se mélange complètement à l'air, ce qui améliore l'allumage. Résultat : une combustion totale. L'injecteur repose sur le porte-injecteur et est monté sur chacun des cylindres du moteur.